深圳電池海運(yùn)出口東南亞費(fèi)用 合規(guī)更省錢

不少深圳做電池外貿(mào)的老板找我，開口就問“從深圳發(fā)電池到東南亞，海運(yùn)得花多少錢？” 其實深圳電池海運(yùn)出口東南亞費(fèi)用真不是一句話能說清的，里面門道不少，今天就用16年的行業(yè)經(jīng)驗，跟大家掰扯明白，避免踩坑多花錢。

首先得明確，電池海運(yùn)屬危險品國際海運(yùn)范疇，尤其是鋰電池，得按鋰電池危險品國際海運(yùn)的規(guī)范來，這是費(fèi)用的基礎(chǔ)。為啥？因為東南亞各國對危險品進(jìn)口管控越來越嚴(yán)，比如新加坡、馬來西亞這些港口，少一份UN38.3測試報告，貨物都可能被扣，到時候額外的滯港費(fèi)、罰金比運(yùn)費(fèi)還高，所以合規(guī)成本必須算在里面。

說回費(fèi)用本身，核心影響因素有三個。第一是貨量，拼箱和整柜差太多。比如發(fā)500公斤鋰電池到泰國曼谷，拼箱費(fèi)用大概3000-5000元，包含報關(guān)、文件這些基礎(chǔ)費(fèi)用；但要是整柜發(fā)，單柜費(fèi)用雖然要1.5萬-2萬，可分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷?，成本能?0%。第二是港口，東南亞近的像越南胡志明港，航程3天左右，運(yùn)費(fèi)自然低；遠(yuǎn)一點的菲律賓馬尼拉，或者偏港如印尼泗水，不僅運(yùn)費(fèi)高，還可能加偏遠(yuǎn)附加費(fèi)，這點一定要提前問清楚。

第三個關(guān)鍵是附加服務(wù)，比如要不要做危險品包裝加固、是否需要門到門服務(wù)。有個客戶之前自己找小貨代，為了省200塊包裝費(fèi)，用普通紙箱裝電池，到港后被查出包裝不合規(guī)，花了8000塊才搞定，得不償失。我們做電池運(yùn)輸，都會提前把合規(guī)包裝的費(fèi)用算進(jìn)報價里，明明白白不藏貓膩。

可能有人會問，同樣是深圳出發(fā)，為啥有的貨代報價比你家低10%？這里提醒大家，別被“低價陷阱”套住。有些小貨代故意不報清關(guān)費(fèi)、查驗服務(wù)費(fèi)，等貨物到港了再坐地起價；還有的不做危險品申報，靠“沖關(guān)”蒙混過關(guān)，一旦被查，貨物直接扣沒，哭都沒地方哭。我們16年沒出過這類問題，就是因為所有費(fèi)用提前列明，申報流程一步不落。

除了海運(yùn)，要是遇到客戶急單，危險品空運(yùn)也是備選方案，雖然費(fèi)用比海運(yùn)高3-5倍，但3-5天就能到港，適合救急。不過不管選海運(yùn)還是空運(yùn)，核心都是“合規(guī)”，這也是我們能把東南亞航線做成熟的原因——和當(dāng)?shù)厍尻P(guān)行、船公司長期合作，提前對接政策要求，讓貨物順暢通關(guān)。

總結(jié)一下，深圳電池海運(yùn)出口東南亞費(fèi)用從幾千到幾萬都有，關(guān)鍵看貨量、港口和服務(wù)需求。與其糾結(jié)“最低價”，不如找一家靠譜的物流公司，把合規(guī)、清關(guān)這些麻煩事甩出去，專心做業(yè)務(wù)。畢竟對老板們來說，省下來的時間和規(guī)避的風(fēng)險，比那幾百塊運(yùn)費(fèi)值錢多了。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運(yùn)、危險品海運(yùn)、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運(yùn)輸、儲能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。