最近有個做家具外貿的客戶找我,急得不行:“我找的油漆進出口貨代說走空運要做什么空運鑒定,這東西必須要嗎?耽誤了船期可咋辦!”其實這問題不是個例,很多外貿朋友第一次走油漆空運都會犯迷糊,今天就用咱16年危險品物流的經驗,跟大家掰扯明白。
先給個準話:油漆進出口貨代走空運,99%都得要空運鑒定。為啥?因為油漆里基本都有溶劑,像甲苯、二甲苯這些,按國際航空運輸協會(IATA)的規矩,大多屬于3類易燃液體危險品。而所有危險品走空運,都得有權威機構出具的空運鑒定報告,證明貨物符合航空運輸安全標準,不然航空公司根本不接,貨代就算想幫你走貨也沒轍。
有朋友可能會問:“那我之前走危險品海運咋不用這東西?”這就得說空運和海運的區別了——空運對貨物安全性要求更嚴,畢竟在空中一旦出問題,后果比海上嚴重得多。海運有海事申報把控風險,空運就得靠空運鑒定把第一道關。就像去年有個客戶,沒做空運鑒定就找貨代發貨,結果貨物到了機場被攔下,不僅耽誤了訂單交付,還多花了幾千塊加急做鑒定,得不償失。
再說說空運鑒定咋做,需要啥資料?其實不復雜,一般就是提供油漆樣品、MSDS報告(化學品安全技術說明書)就行,找有資質的檢測機構,大概3-5個工作日就能出結果。這里要提醒大家,一定要讓貨代確認鑒定機構的資質,比如中國民航局認可的機構,不然報告沒用,白花錢。我們之前幫客戶處理過不少這種事,有些小貨代找的機構不正規,報告被航空公司駁回,最后還是得重新做。
還有個誤區得糾正:“我這油漆是水性的,不是油性的,是不是就不用空運鑒定了?”別想當然!水性油漆雖然燃點比油性的高,但很多還是含有易燃溶劑,照樣可能被歸為危險品。去年就有個客戶堅持水性油漆不用鑒定,結果貨代把貨拉到機場,被安檢查出溶劑含量超標,最后還是補做了鑒定才走成,耽誤了一周的船期。所以不管是水性還是油性,油漆進出口貨代都得先做鑒定,別抱僥幸心理。
順便提一句,做空運鑒定和我們常做的鋰電池危險品運輸邏輯是相通的——都是先明確貨物危險屬性,再按對應標準做檢測鑒定,確保運輸安全。比如鋰電池走空運要做UN38.3測試,油漆走空運要做空運鑒定,本質上都是為了符合運輸規則,避免風險。
最后給大家個小建議:找油漆進出口貨代時,別光問價格,一定要問他們有沒有處理油漆空運的經驗,能不能協助做空運鑒定。像我們公司,因為做了16年危險品空運、危險品海運,跟幾家權威鑒定機構都有合作,能幫客戶加急出報告,省不少事。
深圳得一國際數字物流有限公司
——專注于危險品國際物流行業16年。作為WCA會員,得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區域擁有穩定資源優勢,業務范圍覆蓋全球,優勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。

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